El estado más grande del Nuevo Mundo, el estado de los Incas, existió por más de trescientos años. Pero el período del Imperio, cuando los incas subordinaron casi toda la parte occidental del continente sudamericano, duró un poco menos, unos ochenta años.

En tan poco tiempo, los incas y los pueblos subyugados por ellos crearon una gran cantidad de valores materiales únicos. Parece increíble que, literalmente, de la nada, tribus dispersas se convirtieran en uno de los reinos más grandes del pasado, extendiéndose como una estrecha cinta a lo largo de la costa este de América del Sur durante cuatro mil kilómetros, desde la costa del Pacífico hasta la meseta andina en a una altitud de cuatro mil metros.

Los incas, aunque no conocían la rueda ni el hierro en ese momento, estaban construyendo edificios gigantes. Crearon objetos de arte de lujo, las mejores telas, dejando atrás una gran cantidad de joyas de oro. Cosecharon en zonas montañosas, donde la naturaleza siempre ha sido hostil a los agricultores.

La mayoría del enlace Inca, así como los mismos, fueron destruidos por los españoles. Pero los monumentos arquitectónicos monumentales no han destruido por completo. Los ejemplos de su arquitectura antigua, que se han conservado, no solo inspiran entusiasmo, sino que también plantean una serie de preguntas prácticamente insolubles a los investigadores.

Camino Inca

La segunda expedición sureña de los conquistadores, dirigida por Francisco Pizarro a las profundidades del inexplorado continente, fue todo un éxito para los españoles. Después de una larga marcha a través de la jungla salvaje en busca de nuevas presas, un gran pueblo de piedra apareció frente a él a principios de 1528 con hermosos palacios y templos, amplios puertos y habitantes ricamente vestidos.

Fue una de las ciudades incas de Tumbes. Los conquistadores, en particular, quedaron asombrados por los caminos anchos y empedrados que se extendían por todas partes entre los campos mantenidos.

El territorio habitado por los hijos del sol, ya que los incas llamaban a sí mismos, constaba de cuatro partes, que se convirtió en la base para ambas divisiones administrativas del estado, así como su nombre oficial Tawantinsuyu (Kuchuan Tahuantinsuyo, notable), lo que significaba "cuatro partes mundiales enclavadas".

Estas cuatro provincias estaban interconectadas y todas juntas con la capital Cuzco por sistemas viales. Los espacios entretejidos con los caminos incas eran verdaderamente insondables. Tenían alrededor de un millón de km². Por el bien de esto, es el territorio del Perú contemporáneo, una gran parte de Colombia y Ecuador, casi toda Bolivia, las regiones del norte de Chile y la región noroeste de Argentina. Aproximadamente treinta mil kilómetros es la longitud total de las rutas Tawantinsuyu, que aún se conservan.

Fundamentos de la red viaria.

La base de la red de carreteras de los hijos del sol estaba formada por dos carreteras dominantes. Los ancianos llamaban Tupa Nyan o la Ruta Real. Comenzando en Colombia, cruzando los Andes, pasando por Cuzco, rodeando el lago Titicaca a una altitud de casi cuatro mil metros y dirigiéndose hacia el interior de Chile.

En la obra del historiador del siglo XVI Pedro Cieza de León, podemos leer lo siguiente sobre este viaje: “Supongo que no ha habido tal ejemplo de grandiosidad desde los inicios de la humanidad como este viaje, que pasa por profundos valles, majestuosas montañas, picos nevados, sobre cascadas. escombros de roca y una región de abismos amenazantes ”.

Otro cronista de la época escribió: "... ninguno de los edificios más notables del mundo, según cuentan los autores antiguos, se construyó con tanto esfuerzo y gasto como estos caminos".

La segunda arteria principal del imperio, a la cual se dirigían las primeras tropas de tropas del Cusco, corría a lo largo de los valles costeros por una distancia de cuatro mil kilómetros. Comenzó en la ciudad portuaria más septentrional de Tumbes, cruzando el territorio semidesértico de Costa, recorría la costa del Pacífico hasta Chile, donde se conectaba con la Ruta Real.

La carretera fue nombrado Guaynacapa-Nyan en honor a la suprema Inca, que completó su construcción poco antes konkistou, que la conquista del país Tawantinsuyu "ilustrados europeos."

Tupa Nyan

La principal arteria del Imperio Inca fue Tupa Nyan, que conecta las montañas del norte y del sur al norte, fue considerada como la carretera más larga del mundo al comienzo de nuestro siglo. Si lo colocamos en el continente europeo, lo cruzaría desde el Atlántico a Siberia. Estos dos trenes principales estaban interconectados por una red de caminos laterales, pero solo se encontraron los restos de once de ellos.

Lo más notable es que el majestuoso camino fue diseñado exclusivamente para peatones y el costo de los animales pesados. Las carreteras únicas fueron construidas por incas que no conocían la bicicleta y usaban animales relativamente pequeños como lamas o carros para transportar.

El único medio de transporte eran las camillas de mano, a las que solo tenían derecho el Inca Supremo, miembros de la familia real y también algunos nobles y funcionarios importantes. Las llamas estaban destinadas exclusivamente al transporte de mercancías.

El "kilómetro cero" de todos los antiguos caminos peruanos estaba ubicado en Cuzco, la "Roma" de los Incas, en su plaza central sagrada. Este símbolo del centro de la tierra, llamado Capak usno, era una losa de piedra sobre la que se sentaba el Inca Supremo en las ceremonias religiosas más importantes.

La destrucción deliberada de caminos y puentes fue interpretada incondicionalmente por la ley inca como una acción hostil, una falta grave que merecía el más severo castigo. Irrevocable era la llamada mita, un deber de trabajo, donde cada súbdito del imperio tenía que trabajar noventa días en un año en edificios estatales. En primer lugar en la construcción de carreteras, calles y puentes. En ese momento, el estado se ocupaba por completo de la alimentación, la ropa y el alojamiento de los trabajadores reclutados, que a menudo se veían obligados a cumplir con esta tarea lejos de casa.

No se detuvieron ante las cordilleras.

Los logros impresionantes de los Incas en la construcción de las carreteras se pueden explicar por el cumplimiento pedante, virtualmente fanático de todos los deberes y por el mecanismo estatal bien establecido. Aunque construyeron los caminos con las herramientas más primitivas, la perfecta organización del trabajo predeterminó la "maravilla de la carretera" creada por los hijos del sol. Los transportistas Tawantinsuyu no se detuvieron frente a las crestas de las montañas, el fango fangoso o los desiertos calientes. Siempre han encontrado la solución técnica óptima.

A la vertiginosa altura de los gigantescos picos (en el Salcantay, la carretera Huayna Capac alcanza la marca de 5150 metros sobre el nivel del mar), se esperaba un fuerte y largo descenso. En medio de los humedales, antiguos ingenieros peruanos se abrieron camino amontonando presas.

En las arenas de los desiertos costeros, los incas alineaban sus caminos a ambos lados con bordillos de metros de piedra que protegían el camino de los depósitos de arena. Ayudaron a los militares a mantener una formación. Una crónica medieval nos informa sobre cómo era el camino inca en los valles:

"... A ambos lados, el muro era más alto que su altura normal, toda el área estaba limpia y estaba debajo de árboles plantados en hilera, y sus ramas llenas de frutas dobladas sobre el camino en muchos lados".

Las personas que transitaban por los caminos del Imperio Tawantinsuyu podían relajarse, comer y pasar la noche en las estaciones de tambo. Estaban a veinticinco kilómetros de distancia. Había habitaciones, establos y almacenes con suministros. Los habitantes de las aldeas más cercanas-ayllu se ocuparon de su contenido y abastecimiento.

Corredor subterráneo secreto

Los hijos del sol también pudieron construir caminos subterráneos. Un pasaje subterráneo secreto que conecta la capital con la fortaleza de Muyuq Mark sirve como evidencia. Estaba ubicado en las montañas sobre Cuzco y era, en cierto modo, el principal estado mayor militar del jefe de estado.

Este sinuoso camino subterráneo constaba de varios pasillos, que se asemejaban a intrincados laberintos. Se construyó un edificio tan complejo e inusual en caso de una invasión enemiga. A la menor amenaza, los gobernantes de Tawantinsuy, junto con el tesoro, entraron en la fortaleza inaccesible sin ningún obstáculo. Los enemigos, aunque lograron penetrar el túnel, probablemente se dividieron, perdieron el rumbo y vagaron sin esperanza. La ruta exacta en el laberinto era el secreto más estricto y solo los gobernantes más altos lo sabían.

Los caminos icónicos jugaron un papel en la vida de los incas, correspondiendo a su piedad fanática. Cada uno de esos viajes ceremoniales tenía su propia singularidad arquitectónica. Capacocha, la "ruta de la coronación", conducía a las afueras de Cuzco, al monte Chukicancha.

En su parte superior, se trajeron doscientos niños cuidadosamente seleccionados, sin una sola mancha o señal. El príncipe tocó la piel limpia de los niños varias veces, y luego pudo gobernar el imperio. Los niños, narcóticos narcotizados, fueron traídos como sacrificios a los dioses.

Los viajes secretos de culto de los hijos del sol también son interesantes. Por ejemplo, el túnel a las cuevas subterráneas, tallado en las rocas cerca de los baños reales (Tampu Mach'ay, la transcripción Tambomachay también se usa. transl.), dedicada al culto al jaguar. Durante la duración del ritual sagrado, las momias de los incas importantes se exhibieron a lo largo de las paredes del túnel, y el propio Inca Supremo se sentó en un trono de dos metros de monolito dentro de él.

La inclinación de los incas a los pasillos subterráneos puede explicarse no solo por el pensamiento estratégico militar, sino también por la confesión de la antigua población persa. Según la leyenda, el primer Inca, fundador de la gran dinastía, y su esposa cruzaron el lago Titicaca boliviano hasta el sitio del futuro Cuzco justo bajo tierra.

Civilización altamente desarrollada.

Se han encontrado rastros de la civilización Tiwanaku altamente desarrollada en el área de este lago más grande de América Latina. Había alrededor de veinte mil pueblos en un área de quinientos mil kilómetros cuadrados, conectados por caminos interconectados. Corrieron desde la capital entre los campos cultivados.

Fotografías aéreas revelaron carreteras con dos mil años de antigüedad. Cogieron caminos de piedra de hasta diez kilómetros de largo, probablemente conduciendo a una carretera que describía un lago.

Todos estos son argumentos convincentes, que sugieren la hipótesis de que la gran civilización de los incas no surgió de repente. Los constructores del imperio Tawantinsuyu han aprendido de sus predecesores, los líderes culturales Moche, Parakas, Nasko, Tiwanaku, que han creado esta hermosa red de carreteras.

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